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君威GS吸引人眼球的不止是宽大轮毂和Brembo刹车卡钳，又或者是它采用了和凯迪拉克相类似的前悬挂技术等，让大多数喜爱性能车的人对君威GS的动力和操控性有着更加迫切的期盼。究竟君威GS这些技术上有什么牛？对于驾驶方面，这些技术又能为车辆带来多大的变化？下面我就来和您分享一下君威GS的底盘技术解析及试驾感受。

Hiper-strut悬挂，至于这套悬挂系统和普通车辆麦弗逊式悬挂间的不同之处请往下看。

HiPer-Strut悬挂在国产凯迪拉克XTS车型上也有配备，可以将它理解为是介于麦弗逊和双叉臂式之间的一种悬挂结构，与麦弗逊悬挂相比，它可以使减震器不再受车轮传来的侧向力以及旋转力，而只受上下的力，使减震器的寿命更长。而相比双叉臂悬挂，它更节省空间，维修起来也更方便一些。总的来说，就是在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了结构优化设计。

从实际效果上讲，HiPer-Strut悬挂相比麦弗逊式悬挂，它的内倾角更小，可提升弯道性能；例如转向更为灵敏精准。后倾角更大，在全油门的驾驶中车头稳定性大大增强，可提升直线性能；同时主销偏距也变小了，可有效削弱传递到方向盘上的震动，也使得避震器的寿命延长。

前制动采用Bermbo四活塞定式卡钳，与浮钳相比，定钳响应时间更快速也更加稳定。活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，能使刹车系统的响应更加迅速，制动力明显提升不少。

FlexRide主动适应驾驶系统。可通过调节CDC减震器、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、变速器换挡逻辑和电子节气门输出来制定三种驾驶模式。分别为标准模式、运动模式和舒适模式。这里面除了运动模式可以明显感觉到油门响应积极、换挡转速升高、转向助力变轻以外，其余两种模式的变化并不明显。

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