前后夹击，合资车敢问路在何方
从1983年4月11日，中国第一辆中外合资汽车桑塔纳落地，到现在已经过去了35年，2017年和2018年注定是合资车难过的一年，以吉利为代表的自主品牌的崛起，以凯迪拉克为代表的豪华品牌下探，还要面临新能源的竞争，让我们以5月份的合资车上牌量看看，合资江山谁主沉浮。
德系与日系正面交锋，韩系、美系异军突起，法系一蹶不振，瑞典、意大利、英国等新兴势力，中国合资车市场好不热闹。在中国首次购车浪潮过去后，新的市场面临怎样的竞争，也正因如此，各家都拿出了自己的“看家本领”。新车型、新技术，都在第一时间导入中国市场。甚至更进一步，专门研究中国消费者的喜好，推出相应的产品。丰田在华导入TNGA架构，大众特设中国区总裁等等。
一切数据来说话，虽然说的那么惨，但合资车依然占据半壁江山。
（以下数据来自全国乘用车市场信息协会）
合资车销量前三名：
先看前三名，就像世界杯一样，朗逸依然是当之无愧的冠军，蝉联多年无对手，但仔细一看，发现有两点不同，第一同比增长仅7.9%，远低于轩逸和卡罗拉的增长率，第二和第二名的差距无限缩小，没有压倒性优势，朗逸在技术劣势上吃老本还能吃几年？螳螂捕蝉黄雀在后。
豪华车销量前三名：
豪华品牌，奔驰独领风骚，前三占俩，增长迅速，未来可期，合资B级车的日子普遍不好过，但在豪华B级车市场则是另外一幅景象，奔驰C级的能量，似乎还未完全释放出来。反观奥迪A6L，昔日C级车绝对的王者，“熬死了”丰田皇冠，“拖住了”宝马5系，如今却在奔驰E级的攻势中败下阵来。
5月全国销量垫底前三名：
DS在中国的完败是法系车在中国惨淡的一个缩影，雪铁龙、标致、雷诺，市占率已经屡次突破历史最低点，近看长安铃木将于7月31日退出中国，法系的路还有多远呢，或许这个法国人有自己的浪漫，但能够欣赏得来的人实在不多。
总结：收智商税的时代虽然还在继续上演，但来中国抢钱，人傻钱多也行不通了，合资车企两极分化的欣喜与无奈，但正所谓“物极必反”，不断涌入的新品牌和新车型，加剧了各个细分市场的竞争。蛋糕不再是能够轻易获得，“抢食”变得异常艰辛。
